內地首臺三模盾構機8月27日完成組裝，將擔負起廣州地鐵7號線(xiàn)二期的建設任務(wù)。

據介紹，廣州地鐵7號線(xiàn)二期主要經(jīng)過(guò)番禺區、黃埔區，始于既有地鐵7號線(xiàn)一期大學(xué)城南站，線(xiàn)路由南向北途經(jīng)大學(xué)城、長(cháng)洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經(jīng)濟區、奧體新城、廣州科學(xué)城。線(xiàn)路全長(cháng)21.9公里，均采用地下線(xiàn)敷設；包括有11座車(chē)站（不含大學(xué)城南站）、11個(gè)區間、1個(gè)出入場(chǎng)線(xiàn)及1個(gè)站后折返線(xiàn)區間。

7號線(xiàn)二期將與多條既有或規劃線(xiàn)路換乘，建成后，將進(jìn)一步完善廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)架構，增強城市南部與東部間交通聯(lián)系。

廣州地鐵在設計時(shí)考慮到蘿崗至水西區間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“蘿水區間”）軟土、孤石及硬巖掘進(jìn)的風(fēng)險，經(jīng)過(guò)綜合研判，提出三模盾構概念并申請專(zhuān)利。

這種三模盾構機集多種功能于一身，可靈活應對同一區間內出現的多種復雜地質(zhì)工況，最大限度降低安全風(fēng)險。

據悉，首臺三模盾構將投用到7號線(xiàn)二期蘿水區間。該區間長(cháng)為1086米，最小曲線(xiàn)半徑為600米，線(xiàn)間距17米，最大坡度為28‰，埋深約19至73米。

復雜的復合地層是該區間隧道施工的最大難題，上軟下硬地層在施工區域內密集分布。盾構機需穿越硬巖長(cháng)約800米，巖石強度平均約為90兆帕，地質(zhì)勘探還顯示，這段區間的孤石探明率高達66.7%，而孤石被稱(chēng)為盾構機的“天敵”。既有硬巖又有孤石，大大增加了施工難度。投用集泥水、土壓、泥水式TBM模式于一身的三模盾構機可確保復雜地質(zhì)條件中的施工安全，這也是內地地鐵工程中首次應用該款盾構機。