8月27日凌晨2時(shí)許，正在建設中的福建省龍巖市龍巖大橋順利完成第二次轉體，成功實(shí)現世界橋梁建設領(lǐng)域首例二次轉體施工，展示了中國基礎設施建設的超高水準。

2020年4月10日，龍巖大橋的主塔曾順利完成69度的轉體施工。本次是該橋建設過(guò)程中完成的第二次轉體?？傊?.36萬(wàn)噸的大橋主塔和塔梁精準完成了21度的逆時(shí)針旋轉，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)近1個(gè)小時(shí)。

4月10日龍巖大橋主塔69度旋轉動(dòng)畫(huà)

據悉，龍巖大橋連續跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車(chē)經(jīng)過(guò)。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，大橋需采取轉體施工法進(jìn)行建設。同時(shí)，由于該橋主塔采用了扁平的“寶石”型設計，主塔側面距鐵路的最近距離不足6.5米。為保障施工安全，需要在“塔梁共轉”的常規轉體施工前，對橋梁主塔首先進(jìn)行一次“獨塔單轉”，即主塔在距鐵路20米左右距離建設完成后，首先進(jìn)行單獨轉體。主塔到位后，再進(jìn)行橋面梁體架設施工，待橋面梁體全部安裝完成，主塔和橋面再整體進(jìn)行第二次轉體。一座橋梁在建設過(guò)程中進(jìn)行兩次轉體的施工方法，開(kāi)創(chuàng )了世界橋梁轉體施工領(lǐng)域的先河。

兩次轉體時(shí)間相隔數月，且轉體重量相差近8000噸，要實(shí)現精確對接，對支撐轉體的軸心部件——轉體球鉸提出了極高要求。725所下屬洛陽(yáng)雙瑞特種裝備有限公司按照設計院和施工方的技術(shù)要求，結合其他項目豐富的成功經(jīng)驗，精準制定方案，攻克了設計、制造和施工等環(huán)節的諸多難題，并對轉體球鉸進(jìn)了特殊加固設計，通過(guò)理論計算、仿真分析等進(jìn)行了極限工況下的校核，確保了兩次轉體過(guò)程的平穩精確完成。

據介紹，龍巖大橋項目使用的轉體球鉸采用了國內最先進(jìn)的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應用了高承載力、低摩擦系數非金屬摩擦副材料，設計最大承載能力高達2.5萬(wàn)噸，相當于能承受2.5個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。

龍巖大橋轉體球鉸效果圖

龍巖大橋建成通車(chē)后，將大大縮短龍巖市南北城區距離，加快龍巖城市一體化建設，對海西經(jīng)濟區基礎設施建設、區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有重要意義。